Поддержи наш проект News for the Friends! Переведи любую сумму на карту Сбербанка или Биткоин-счёт. Буду благодарен даже за 1 рубль! Данные карты или биткоин-счёта вышлю по запросу. Ваш Алексей Емеличев
Никак не могу свыкнуться с рекламой, которая ежеминутно, ежедневно, насильно вторгается в моё личное пространство, пожирая минуты и дни моей и так короткой жизни. Кстати, это касается и назойливых запросов ставок, с постоянными напоминаниями по всем каналам, что "это срочно" и "это важно"...
17.08.2021
В связи с закрытием сервиса до конца сентября сборных ктк на экспорт через Балтику, можем предложить такой же сервис через Хельсинки/Финляндию
Байки из Котки. 189 = На работу логистом в Финляндию
1. примерно на треть контейнеров не были предоставлены гарантии по общей аварии - с апреля документы были предоставлены только на 11 500 TEU из 18 000 TEU.
As per latest information to the #EverGiven General Average procedure, one third of cargo interests have not yet presented security. The prelim. GA security level has been set at 25% of cargo value.
2. часть грузовладельцев намерена оспорить решение судовладельца распределить убытки по общей аварии в Высоком суде Лондона - они утверждают, что в инциденте с EverGiven не существовало общей опасности, которая потребовала бы спасения судна и/или груза на борту.
Незадолго до рассвета 23 марта погода в зоне канала ухудшалась, и ветер с юга усилился, вызвав волну беспокойной болтанки среди кораблей, ожидающих перехода. У администрации канала не было системы для мониторинга погодных условий или предупреждения судов о плохой погоде. Капитан корабля Кришнан Кантавел все равно решил продолжить движение. Когда Ever Given вошел в канал в составе конвоя судов, идущих на север, ветер с юга внезапно поднялся до скорости более 49 миль в час. Тонны песка кружились по каналу, окрашивая горизонт в серый цвет и уменьшая видимость, как статические помехи на экране телевизора. Вскоре второй помощник капитана корабля «Эвер Гивен», Эрнест Дж. Капонегро, потерял из виду даже темно-зеленый корпус своего судна. Через несколько миль корабль начал раскачиваться, возможно, толкаемый ветром, поскольку его 14-этажный груз функционировал как массивный парус. Что бы ни стало причиной первоначального зигзага, попытки суэцких пилотов скорректировать курс оказались контрпродуктивными. Один из пилотов дал серию необычно агрессивных команд, крикнув рулевому индийцу резко повернуть направо, а затем резко налево. Когда пилот направил корабль до упора в одном направлении, капитан Кантавел вмешался и выпрямил его, спровоцировав спор с пилотом. Когда рулевой изо всех сил пытался центрировать корабль, два пилота также начали спорить между собой. «Не делай этого», - крикнул второй пилот контролирующему пилоту. Первый пилот приказал кораблю идти «полным ходом» и разогнал его до 13 узлов, или 15 миль в час. - намного быстрее, чем предел - канала около восьми узлов. Второй пилот попытался отменить приказ, что привело к новому спору между пилотами. Когда капитан Кантавел попытался вмешаться, чтобы замедлить движение корабля, первый пилот повернулся к нему и сказал что-то, что звучало как угроза уйти. Ускоряясь, пилот, вероятно, пытался восстановить контроль над рулем направления, которому для эффективной работы необходимо, чтобы вода обтекала его. Но теперь корабль толкал огромную стену воды. По мере того как вода вокруг корабля все быстрее текла между кораблем и стеной канала, ее давление падало. В результате Ever Given поддался тому, что моряки называют эффектом берега, явлением, при котором корма имеет тенденцию качаться к одному берегу, в то время как нос отталкивается от него, подобно тому, как автомобиль втягивается в грузовик, когда он проезжает мимо на шоссе. Когда капитан Кантавел понял, что вот-вот должно произойти, черный ящик корабля зафиксировал, как он со спокойной покорностью произнес единственную ругань. Правила властей требуют, чтобы любое судно размера Ever Given сопровождалось двумя буксирами на протяжении всего пути. Если бы буксиры были рядом с судном, они могли бы вмешаться, чтобы увести его от берегов канала. Однако один из двух буксиров, приписанных к Ever Given, был близко к идущему впереди кораблю, а не рядом с Ever Given, а другой был так далеко позади, что прибыл только спустя долгое время после того, как корабль уже сел на мель.
Short-term freight rates from China to North Europe have breached the $20,000 per 40ft mark, while transpacific carriers are quoting rates of up to $25,000 to the US west coast.
And there was one report of $32,000 from Shanghai to Los Angeles being quoted this week....
Мой комментарии: многие грузы не выдерживают таких цен - скоро из магазинов пропадут целые классы товаров - мой клиент сегодня закрыл импортную компанию в Москве до сентября - его груз не продать с такими ставками на логистику
The Kiel Trade Indicator estimates the trade flows (imports and exports) of 75 countries worldwide. The world map shows an expected increase (green) or decrease (red) for the individual countries. Clicking on a country opens a graph with more details. Estimated are the unilateral trade flows of a country with the rest of the world. The Kiel Trade Indicator is updated around the 3rd and 20th of each month.
Самое важное в бизнесмене - иметь короткую память. Память как у рыб. Вчера рассорились, разругались, наговорили гадостей... Сегодня встретились как будто ничего не произошло - "Извини" - "Да я уже и не помню ничего, а что было?". С клиентом разругались - через неделю опять запрос от него же - в ответ: "ой, как же мы рады что Вы прислали нам запрос!". Нет эмоций, нет памяти на неприятности, есть только "путь". День-два должно быть достаточно забыть, переварить и высрать все обиды. Нет ни постоянных врагов, ни постоянных друзей - есть лишь постоянные интересы! "Незабудимнепростим" - не наш лозунг!
Сегодня праздник в Friends Logistics Oy - мы успешно завершили первый большой контракт в новой для нас области. Задача ставилась так: найти производителей некой продукции в Азии, Европе и Америке, получить образцы в Финляндии, протестировать их, внести предложения по усовершенствованию инженерного решения, выделить самые лучшие по определённым критериям, обсудить с выбранными поставщиками упаковку, маркировку, технические детали и т.д. После этого закупить контейнер продукции на финскую компанию и по доставке в Финляндию переправить частями и с нужными документами клиенту уже от нашей финской компании. Сегодня мы успешно закрыли эту часть контракта и перед нами открываются возможности роста. Фактически, это первый шаг нашей компании от чистого транспорта к единому бизнесу закупок, логистики и неожиданных инженерных и дизайнерских решений. Спасибо, что верите нам!
